在近日举办的沙特防务展上，中航工业带去了一个相当逼真的FC-31模型，顺利引来了多位中东客户的关注。按照惯例，“FC-31”是纯粹的出口代号，后面很有可能被取消（像早年歼-10的出口代号就是FC-20，后来实际用的是歼-10CE），但现在大家都明白，其是指中航工业发展的下一代中型隐身战斗机。这款注定是美制F-35命中宿敌的中国战机，未来也必然会与F-35就争夺中东市场反复拼杀，为中航工业争得一个光明未来。

FC-31吸引力还是不错的

F-35是全球当下唯一在售的隐身战斗机，刨去俄罗斯、韩国这些劣质对手，未来10年内能和其抗衡的还是只有FC-31，但FC-31要想达到F-35的高度其实很难。现阶段F-35一共获得了3500多架订单，其中出口订单约1100架。并且仅2024年第一个月就新获得希腊20架、捷克24架订单，前者总价86亿美元，后者也有65亿美元，加起来比中国军事工业一年出口额都高。而按照F-16的销售经验，1100架也不是终点，F-35未来至少能卖出2000架，这意味着接近5000亿美元的销售额。中国FC-31哪怕用二分之一的价格，卖出二分之一的数量，也有1200多亿美元，问题在于怎么抢市场？

F-35的市场份额极为惊人

中国军用无人机这几年卖的很好，海外用户有几十个，粗略一算得近千架。这份成绩除了质量、价格优势外，背后最关键的原因在于，无人机是新兴领域，各国都是从零开始。相比之下，全球战斗机市场发展多年早就固定，FC-31想卖出1000架，走普通路线是不可能的。隐身战斗机价格大涨是肉眼可见的事实，FC-31即使比F-35便宜很多，但对中航工业的传统用户来说，使用成本还是太高，也就巴基斯坦还有余力承担（这也是目前唯一公开要引入“歼-31”的国家）。西欧/北欧国家经济好、对先进装备需求大，是全球最理想的买家，可惜大部分都已经买了F-35，剩下的几个也没有可能看上FC-31。美洲、非洲（装备70多架苏-30MKA的尼日利亚是个例外）基本也指望不上，FC-31真正重视且有价值的用户，就在中东。

巴基斯坦对中国战机的依赖不言而喻

经济问题就不说了，像沙特、阿联酋这些国家，自然不缺少买战斗机的钱。从政治上来说，国内这几次调解中东问题都表现上佳，双方有合作的基础。最重要的是，美国为维持其中东战略，不仅早早向以色列提供了50架F-35A，而且还在去年同意再提供25架（同时还有25架F-15EX）。而且至今都未向阿拉伯国家出售过一架F-35，曾经许诺提供给阿联酋的F-35A也借故取消，后者一气之下拿那笔钱买了法国“阵风”。在这种情况下，FC-31对中东国家的吸引力是不言而喻的。事实上，现在阿联酋已经迈出了第一步。

以色列F-35机队还在不断扩大

2022年初，阿联酋意外宣布采购12架中国L-15，并保留追购36架的采购意向，这是L-15至今取得的最大出口订单。奇怪的是，阿联酋之前并未装备中国战机，也不需要其作为轻型攻击机使用，这份订单来得很不寻常。平心而论，类似L-15的装备在国际上有很多，在当时L-15沿用乌克兰发动机，后期维护相当麻烦的情况下，竞争力并不高，阿联酋完全有更合适的选择。最合理的解释是，L-15仅仅是其装备中国战机的开始，高达48架的订单，是为了训练出大批适应中国战机的飞行员。鉴于阿联酋已选择“阵风”作为三代半主力，那么就L-15就只有可能是为下一代隐身战斗机做准备，更确切的来说，是FC-31。

阿联酋采购L-15的考量很深远

当然，美国也不可能真的放弃中东市场，只要FC-31实机真的亮相，并开始对中东国家出口，F-35A自然就会流向阿联酋、沙特等国家。鉴于中东国家不可能忽视美国的安全承诺，因此，最理想的情况，就是中美均分中东地区的战斗机市场（这也是最有可能的情况）。阿联酋现有三代机130多架，又订购了80架“阵风”，合计超过200架，隔壁沙特现有三代机300多架（主要是F-15）。中航工业以这两者为核心目标，再从其他中东国家争取一些订单，出口300架还是很有希望的。此外，巴基斯坦空军现已全面列装中国战机，未来必然会采购FC-31，初步预估数量为100架。

下一代中型隐身战斗机将彻底改变中航工业的国际地位

俄制隐身战斗机发展乏力，但其主要传统市场是印度、中国、尼日利亚等。中航工业最多争取一个尼日利亚（其这两年装备了很多中国军事工业出口装备），算上其他零散订单，大概也能有200架，总计就是600架，接近800亿美元的预估市场。相比于美制F-35，这个数字要低很多，基本谈不上势均力敌，但对于早年歼-7纯粹靠低价走量、歼-10CE至今只出口巴基斯坦的中航工业而言，这个进步是巨大的。现代战斗机已经是不择不扣的战略装备，中国几年前还在进口俄制苏-35S，突然向其他国家斥巨资采购，甚至将国家安全寄托在FC-31身上，需要时间，也需要实际战绩来证明自己。